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案例詳情

意大利船級社(RINA)介紹

發布日期:2012-08-20 22:55 點擊:134
 意大利船級社,跨域一百四十多年的經歷
 

意大利船級社1861年在熱那亞由一群船東和海上保險商發起成立,它是世界上歷史最悠久的船級社之一,同時也是國際船級社協會(IACS)的發起成員。意大利船級社服務范圍包括為相關各方(船東、海上保險商、租船者)提供船舶符合性檢驗,維護海上安全及防止海上污染。目前,RINA已獲得意大利政府和其他七十多個國旗國政府的授權依據歐盟指示94/57的規定代其行使職責。

貫穿船舶的整個生涯

RINA集團在過去一百四十多年間積累的經驗,專業知識和職業作風使其不僅能為船舶世界提供規范的船舶入級和認證服務,還提供覆蓋船舶整個壽命期,從設計和建造階段,到船舶管理,船員和港口相互聯系的技術協助服務,以提高產品,工藝及服務的安全性和質量。

意大利船級社同意大利船舶工業和意大利政府

作為一家船級社,RINA涉及依據RINA規范進行設計并由其監督建造的船只全面的質量和安全認定。
尤其需要提到的RINA無疑是意大利船舶工業的重新復蘇的見證人,見證了船隊依靠新的建造方針而重現活力的過程。
另外,在對懸掛意大利國旗的船只的建造進行檢驗及監督的同時,RINA也直接代表意大利政府行使職責,自RINA成立以來就與意大利政府建立了直接且緊密的對話聯系。

RINA還在質量、環境和道德認證領域具有豐富的經驗,尤其對中小企業開展上述領域的認證方面處于領先地位。

RINA擁有的設計院
為了擴大經營范圍和技術實力,今年上半年購買了英國INTERPORGETTI設計院,并具有120多位設計技術人員。

意大利船級社在中國

客戶管理和中國地區的商業活動由駐于上海地區業務經理安建利先生負責。
駐于香港的技術經理MICHELE FRANCIONI先生負責地區檢驗質量管理及定期向當地船廠提供最新的技術信息。
為了擴大在本地技術組織內的影響力,最近在上海(2004年3月30日和31日兩天,來自15家船廠和設計公司的五十多位人士參加)及廣州(2004年4月2日,來自7家船廠和設計公司的三十五位人士參加)舉行了三場“雙殼散貨船和雙殼液貨船新標準”技術規范研討會。

在中國建造駕駛靈便的成品油輪/化學品船及散貨船
由于有關雙殼船新的國際(IMO)及歐盟規范的實行,許多現有的船只將逐步被淘汰,使得目前對能根據新規范建造新船的船廠的需求很強烈。

在中國新近成立的中小規模船廠正在不斷發展,如果它們能證明其有能力提供值得信賴的高質量產品,那就能滿足市場需求。

特別需要提到的是意大利船東對在將來有可能建造相對小規模的油輪幾化學品船(10,000到50,000載重噸)和“駕駛靈便的散貨船”表示出了濃厚的興趣。

在新造船入級和上述類型已入級船只的維護方面RINA公司具有公認的豐富經驗。眼下該部分已有超過一百八十艘船入級RINA,占了已入級船隊的很大一部分,總載重噸位達到約四百萬載重噸,在地中海市場擁有相當數量的意大利和外國船東。

另外RINA通過其在中國代表處,長期以來在監督中國及遠東地區其他國家船廠新造船項目方面,進行系列化高品質船舶的設計開發和建造方面都積累了相當的經驗,給客戶以充分的信心并滿足客戶的各種需求。

RINA對中國造船工業的建議

時下造船工業在中國正經歷著超常發展,無論是新船廠數量還是其所交付的船只質量都增長非常迅速,RINA非常愿意在中意造船業未來合作方面發揮積極作用。

借助對船東特殊需求的收集和依賴船東需要為其進行基本設計,RINA能在船東和最終用戶的鑒別,意大利和地中海市場的運做方面起主導作用,這可以在合作中激發潛在興趣。

1.作為第一個行動,RINA有興趣同中國的船廠開展一種直接合作,以高品質標準,在嚴格監督之下建造專業船只,并且能滿足生產期限及提供必要的保證。

該種合作可以幫助中國船廠設計和建造單艘或一系列的新船,特別是意大利及國外船東因MARPOL和歐盟新規范即將實行需要而用以替換其船隊現有的船只的小規模成品油輪/雙殼化學品船和“駕駛靈便”散貨船。

2.RINA會進行基本和細節方面的設計評審,對入級圖紙進行審核,進行材料和設備檢驗,以及在船級社和法定證書的范圍內對單艘或系列船只的建造進行監督檢驗。

此外,RINA有能力考慮船東的特殊要求以同時滿足租船者的需求和營運需要并完全符合國際及懸掛意大利國旗所需遵循的相關規定。能開發富有創新性基本設計方案以滿足上述需求的一個意大利設計中心也是整個團隊的一部分。

1.第二階段,合作將進一步向縱深擴展,RINA會在工作組織和人員培訓方面向中國船廠提供幫助。

2.加深合作的目的是為了幫助中國造船企業提高生產能力,滿足生產期限并證明其生產品質。

3.與獨立設計者,發動機生產商,工廠及系統工程制造商之間展開的本地合作也是整個合作的一個必要補充。

 
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